El sector del transporte reclama interlocución con la administración, mejores condiciones y menos sanciones

El transporte de ganado reclama al Estado ser considerado transporte especial, más fluidez en la interlocución con la administración y más control en los puntos de desinfección. A los ganaderos les pide que tengan en cuenta el trasporte al diseñar sus granjas, respeto a los pesos máximos y evitar largos tiempos de espera, una exigencia que plantean también a los mataderos. Son algunas de las conclusiones del I Foro Nacional del Transporte de Animales Vivos organizado en Lleida por la Asociación Nacional de Transportistas de Animales Vivos (ANTA) y la plataforma formativa de porcino 333.

Con el foco puesto en la negociación de la nueva normativa europea de bienestar animal en el transporte, transportistas, ganaderos, veterinarios, empresas del sector, representantes del Ministerio de Agricultura y de Transportes y de la policía catalana participaron en Lleida en el I Foro Nacional del Transporte de Animales Vivos organizado en Lleida por la Asociación Nacional de Transportistas de Animales Vivos (ANTA) y la plataforma formativa de porcino 333. La asociación insiste en su rechazo al nuevo reglamento europeo y reclama más diálogo con el Estado y una regulación propia, ser considerado transporte especial.

“Estamos trabajando para conseguir la consideración del transporte especial, nosotros exigimos unas medidas más flexibles en comparación a los otros transportes de mercancías por el riesgo de bioseguridad, por bienestar animal y porque está regulada por diferentes normativas”, defendió el gerente de ANTA, Marc Póo.

La directora general de transporte por Carretera del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, Elena Atance, aseguró que la calificación legal de especial del trasporte de animales vivos requeriría un gran trabajo. Teniendo en cuenta que la ley dice que puede ser especial el que requiere una normativa específica e incluso unos permisos adicionales, cree que se ya se puede considerar que transporte de animales vivos es un poco especial, por lo que “es importante que las normativas estén coordinadas entre los ministerios y las administraciones”.

Al rechazar la propuesta del nuevo reglamento europeo, el gerente de ANTA, Marc Póo, argumenta que el texto “no ha tenido en cuenta la realidad” y señaló que el aumento del espacio por animal aumenta el riesgo de lesiones por balanceo durante el trayecto y criticó que la normativa no contempla las inversiones que ha hecho el sector al regular la temperatura. “La UE afirma legisla sin tener en cuenta los sistemas de ventilación asistida de los camiones, los animales pueden viajar a 25 grados agradables aunque fuera el termómetro marque 30 grados”, afirma.

María Teresa Villalba, directora de la división de bienestar animal de la Dirección General de Sanidad de la Producción Agroalimentaria y Bienestar Animal del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, precisó que la propuesta se está debatiendo todavía a nivel técnico y remarcó como aspectos positivos, que tendrá en cuenta que España, como país periférico necesita más horas para llegar a los mercados que otros países que están en una situación más central geográficamente en Europa.

“Todos los países estamos de acuerdo que es imprescindible, que se adapten esos ciclos de viaje y descanso y también en adoptar un sistema digital de la documentación”, aseguro María Teresa Villalba en una mesa moderada por Pompili Roigé, secretario general de ANTA.

En ese sentido, Villalba apuntó que España ya ha legislado para validar la digitalización: “Aquí vale con la documentación digital, pero cuando se sale fuera hace falta lo que es el documento en papel”.

La directora afirmó que todos los países han rechazado que a partir de una determinada temperatura no se pudieran transportar los animales de día: Era muy negativo para España, porque todavía estamos en medio de la negociación. Parece que efectivamente vamos a volver al régimen actual más o menos que teniendo en cuenta cómo va el clima. Hace años a muchos países les parecía elevado 35 grados y este verano están a 35 en el norte de Europa”.

Sobre la reducción de densidades, reconoce que se han de retocar la densidad en algunos tramos, en algunos pesos y en algunas especies. “Pero nos han planteado en algunos casos un incremento de espacio del 40% del 60%. Consideramos que no es aceptable porque no es necesario y se pone en duda la rentabilidad de la economía del transporte. Estamos en pleno fragor de la batalla, para quien hay “problemas profundos en el ámbito de actuación que tienen que abordarse”.

Puso como ejemplo el hecho de que los caballos de ocio se quedan fuera del reglamento: “La gente que transporta caballos para carne tienen que cumplir con todo el reglamento y si los transporta para ocio, no. Si transportas peces de acuicultura se tiene que cumplir, si transportas peces de colores para acuario, no”.

Mesa redonda con Isabel Pinto del Val, Carles Gómez, Elena Atance, Teresa Villalba, Rosa Alisent y Pompili Roiger.

Por su parte, la presidenta de ANTA, Isabel Pinto del Vall, incidió en la necesidad de trabajar en simplificar la burocracia en el transporte entre los distintos sectores de la administración a lo que Elena Atance, respondió que la Ley de Movilidad Sostenible, que se aprobó en diciembre del año pasado, que incluía ya la obligatoriedad de que el documento de control fuera digital para todos los transportistas en los transportes nacionales, entrará en vigor en octubre de este año.

En este sentido, el subinspector y jefe del área central de la inspección del transporte de los de la policía catalana, Carles Gómez, precisó que los Mossos d’Esquadra dan por buenos los documentos digitalizados siempre que el conductor los pueda presentar y hacérselo llegar por ejemplo al correo electrónico y otro sistema. “Si un documento ya está en un registro y podemos consultarlo, no necesitamos que el conductor lleve el papel en una cabina”.

Por su parte, la directora general del Departamento de Agricultura de la Generalitat, Rosa Altisent, explico que el Govern catalán lanzó tres convocatorias, de alrededor de unos 2,5 millones para fomentar la creación de centros de limpieza y desinfección.

En una de las mesas, moderada por el veterinario coordinador de bioseguridad de la empresa oscense Cincapor, José Casanovas, Ignacio Rivas, transportista de cerdos, Milciades Cartier, propietario de Transportes Cartier Moulin, Javier Polo, propietario de Trabepol empresa de logística avícola, Alba Pujol transportista de caballos y Francesc Felis, especializado en transporte de vacuno, pidieron más flexibilidad horaria para llegar al destino, se quejaron de la excesiva burocracia, de la sobrecarga de papeles y del exceso de sanciones.

Para Milciades Cartier, uno de los mayores problemas son las sanciones relacionadas con el estado de los animales durante el transporte, como casos de animales cojos, hernias u otras lesiones, situaciones de las que muchas veces no son responsabilidad directa de la empresa transportista, ya que el estado del animal viene de origen o depende de otros profesionales implicados en el proceso.

La secretaria de alimentación del Departamento de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Generalitat de Catalunya, Rosa Cubell clausuró el foro que, en palabras del director general de 333 España, Pedro López, ha reunido, por primera vez, a transportistas, empresas, expertos y administración, para debatir sobre los principales retos y oportunidades del sector.

“El transporte de animales vivos es un sector estratégico en la cadena agroalimentaria, que debería ser considerado transporte ‘especial’ por su singularidad”, concluye Pedro López.

Guía de empresas con buenas prácticas

El Ministerio de Transporte trabaja en una de guía de buenas prácticas para la contratación y estándares de carga y descarga para para todos los transportistas y cargadores. Está negociando con el Comité Nacional del Transporte por Carretera, con el departamento de mercancías y también con las principales asociaciones de cargadores para intentar llegar a un documento que contenga todas las guías de buenas prácticas de contratación y de estándares de carga y descarga y certificar a las empresas.

“El objetivo es que haya un listado de empresas que cumplen y que esa lista tenga algún tipo de puntuación adicional en el caso de subvenciones, que tenga alguna recompensa”. Así respondió la directora general de transporte por carretera, Elena Atance a las quejas de los transportistas por los largos tiempo de espera en granjas y mataderos y a verse obligados, en ocasiones a cargar más peso del correspondiente.

“Faltan muchísimos conductores profesionales, el trabajo es duro. Sois un bien muy preciado, hacéis un trabajo esencial, os tenéis que hacer respetar y tenéis que poneros en valor”, afirmó dirigiéndose a los transportistas.

¿Qué necesita el transporte de ganado?

Milciades Cartier - Transportes Cartier Moulin

“Necesita mayor reconocimiento de la importancia y la responsabilidad que tiene. También mejores instalaciones, más áreas de descanso para los conductores, más instalaciones de lavado y desinfección y una normativa que se adapte mejor a la realidad diaria del sector. Es un trabajo especializado y con mucha responsabilidad, pero poco conocido y poco valorado. Sería importante darlo a conocer atraer profesionales y ofrecer mejores condiciones para trabajar”.

Ignacio Rivas- Transportista de Cincaporc

“Necesitaríamos mejorar las zonas de cargas y de descarga, las áreas de accesos, las zonas de espera en los mataderos y en las granjas. Al diseñar muchs granjas, en las que se hacen grandes inversiones, no se ha pensado en los accesos para los camiones o en muelles de carga. En carretera haría falta más áreas de descanso y que pudiéramos encontrar algún tipo de sistema para poder refrescar los animales en los meses de verano”.

Javier Polo - Trabepol, logística avícola

“El sector necesita facilidades para encontrar chóferes y agilidad en los trámites de autorizaciones por parte de la administración. Cuando queremos poner en marcha un nuevo camión de transporte de animales vivos podemos tener que esperar estar dos o tres meses parados porque no llega la autorización. Lo mismo que cuando cogemos un chofe. Hacemos la formación pero hasta que llega la autorización al conductor pueden pasar perfectamente tres o cuatro meses”.

Francesc Felis - Patriot Ramadera

“Lo que necesita el sector es una legislación hecha a medida del transporte de ganado, por gente que entienda y teniendo en cuenta a los transportistas que somos los que sabemos lo que pasa por la carretera. Me da la impresión de que no se legisla para el transporte sino contra el transporte, pensando que hacemos las cosas siempre mal y que hay que proteger a los animales de nosotros. Pagamos algunas sanciones injustas, algunos animales ya nos los cargan en mal estado”.